觀察分析不打折後的車隊、計程車司機、消費者

關於車隊 

小車隊面臨關門的命運,大型車隊面臨虧損的命運,電通下滑五成以上,人力成本、設備成本非常高,如果繼續又開始打折,全民又會群起抗議?車隊從五月份就開始面臨車隊隊員大量流失,多重夾擊下,好不容易獲利卻又要開始步上虧損的路,車隊高層也要反省,為啥不打折後為啥留不住司機呢?是否要省思一下是不是真的該好好照顧司機們,而不是把司機拿來當賺錢的工具。

關於司機 

習慣全都靠接派遣的司機們,支付給車隊每個月3000吃到飽的費用,以前一天可以接個20多個派遣,現在一天可能對半砍甚至更慘,雖然路邊生意多了,但派遣少了非常多,也考慮降低是否還要參加吃到飽,現在真的是靠『阿搭哩』(運氣)在路上苦拼12小時,雖然改為不打折,收入也是沒增加。

關於消費者

五年多來習慣了電話叫車打折,也習慣搭計程車上下班的人,每個月開銷上漲,薪水卻是不太漲,想改回搭捷運、搭公車真是痛苦的開始,還是在忍耐車隊重新開始打折,折扣殺到司機承受不了。

電話叫車

電話叫車是因為搭車不便利、安全而產生的服務,演變到叫車開始打折,演變到計程車司機成為壓榨的工具,演變成養壞消費者,不打折就不叫車了,最後被犧牲的還是司機。

 

感想

全台灣約八萬八千多台計程車,台北基宜大約就佔台灣四分之三的車輛(約六萬台),一台計程車等於一個家庭,等於每台車都在支撐著一個家庭,如果你父親也是計程車司機?你們會希望計程車繼續打折嗎?希望消費者們,雖然不打折了,也請繼續電話叫車及不打折計程車吧!車隊的解散對於消費者而言只有壞沒有好。