計程車當公車 高雄夯北市不考量

【台灣醒報記者邱惠恩台北報導】計程車能當公車用,便利人民嗎?針對高雄3月試辦「計程車彈性運輸服務」(DTRS),在離峰時段以計程車代替公車載運,台北市政府交通局表示,台北離峰時段的乘客人數仍多,反而「計程車共乘」較可行。計程車業者則認為,計程車替代公車可作為「行動廣告」拓展服務範圍,即使大眾交通運輸發達的都市,仍有營運空間,關鍵在補助費用與需求量夠不夠。

 
高雄將於3月5日到9月5日全國首次試辦DTRS,開闢「紅71A、B」兩條公車線,在離峰時段以6人座計程車代替公車,只要1人就發車,每天7班輪流從早上八點半開始第一班,最後一班則是下午兩點半,全程免費。

 
【計程車適離峰時段】 高雄市政府交通局運輸監理科股長周敦緯指出,許多路線離峰與尖峰時間乘客人數差距大,在離峰時間運轉公車,相當浪費軟硬體資源,計程車補助公里數成本低,耗油量少,較為環保;另一方面,公車靠站停車就走,但計程車具機動性,許多走路不便的長輩,計程車還可多送一段路,不限站牌。

 
台北市交通局表示,計程車替代公車政策可能不適合交通運輸發達的台北,台北市即使離峰時間,乘客人數仍多;另一方面,目前高雄補助公車1公里40元,計程車25元,紅71路線需補助公里數是24公里,DTRS服務替政府減少37%的營運補助款,但台北市在補貼計程車的合理費用是多少,討論空間很大,不可能像高雄全程免費。

 
【運輸量需求是關鍵】 計程車當公車用能否得到計程車業者青睞是推行關鍵。承攬高雄DTRS的中華大車隊計程車副主任邱小萍表示,雖然政府會補助里程數措施,不過業者仍沒有賺錢,主要將營運服務當作「廣告費」來拓展服務據點,尤其紅71路線離市區較遠,讓想進市區的民眾多使用計程車服務。

 
台灣大車隊行銷企劃部總經理吳毓耕表示,台北市或其它地區絕對有計程車替代公車的營運空間,即使在大眾運輸發達與多元的地區,許多山區目前仍由小巴士載運。

 
台北市首都客運總經理李建文認為,台北市大眾運輸工具已很發達,台北市載客量最差的路線仍有10幾位乘客,並非計程車能夠取代,以計程車替代公車方案恐不合用。

 
【計程車接駁觀光線】 高雄市交通局表示,計程車載客人數最多6人,目前替代公車的主要原因是最大化離峰時段的服務資源,並無特別開闢路線,若要另外規畫觀光接駁路線,對於地方政府與計程車業者都不符合成本。

 
台北市公共運輸處則認為,民間營運觀光計程車成效不錯,政府無需介入,尤其小巴士跑山區觀光也很夠用,不考慮用計程車接駁山區觀光路線。