反 Uber?台灣計程車司機們請記取歐洲同行的教訓

以「破壞式創新」聞名、挾帶 Google Venture、高盛鉅額投資的 Uber 宛如火種,所到之處幾乎都觸發巨大的反抗行動,這股浪潮現在也席捲到台灣。Uber 開進台灣一年,本來只有主打商務階層的雙 B 轎車接送,今年初推出平價版「菁英優步」,起跳價台幣 50 元、又標榜高尚的服務品質,似乎真的對傳統計程車市場造成威脅,今天《自由時報》報導,台北市計程車公會怒控 Uber 非法,不過目前被交通部打回票,認為 Uber 目前屬於租賃業,「還不算觸法」。

台北市計程車客運商業同業公會理事長王明雄提出三點 Uber 疑似違法的情事:

  1. Uber 形同以白牌車(未取得營業執照的自用車)執行計程車業務,違反租賃業營業規定。
  2. 自訂價格,未經費率制定委員會核定,收費方式有爭議
  3. 司機只要取得營業小客車、並提供車輛與租賃公司合作就可營業,不需考取執業登記證,乘客安全有疑慮

不過交通部路政司科長胡迪琦表示,Uber 如果不像客運有「定時定線」載客行為,或是用白牌車載客,只能算是遊走法律邊緣,不算觸法。交通部會先納管 Uber「高檔叫車服務」app,並規範為計程車業,要求公開揭露費用等資訊。公路總局也已進行查核,並未發現有使用白牌車載客的行為。

根據我們的理解,Uber 都是與台灣租賃業者合作,駕駛應該都有考取執業駕照。比較有爭議的也許是王明雄提出「Uber 未經費率制定委員會核定,自訂價格」的部分。根據法律規範,計程車費率應由計程車公(工)會提案送交縣市交通主管機關,再由費率審議委員會審議。

而 Uber 雖然也以距離與時間計費,但似乎並不受此規定約束。「菁英優步」50 元的起跳價比台北計程車少了 20 元,而且沒有夜間加乘。根據筆者搭乘經驗,有時整趟行程甚至比計程車更便宜,況且又有司機幫忙開關門、又可以享受信用卡付款的便利,同樣價格卻擁有賓至如歸的服務,難怪小黃「運匠」不敢小覷 Uber 帶來的影響。

Uber 在美國比較引起爭議的是媒合私人轎車與陌生乘客的服務,而前幾周 Uber 正準備進入歐洲市場之前,更掀起倫敦、柏林等城市駕駛的強烈反彈,塞爆馬路向 Uber 宣戰。參與罷工的計程車司機聲明,他們並不懼怕競爭,但是反對「不公平的競爭」。在很多國家,唯有「計程車」可以安裝儀器計算里程並以此計費,然而 Uber 以時間與距離計價的方式與此無異,只是改以手機 app 計算,而且 Uber 的司機宛如計程車一般自由安排時間,但實際上「租賃車」是沒有這種權力的,然而 Uber 的司機實質上又來自租賃車行。

Uber 自定義「連結駕駛與乘客」,不負事故責任,遊走在租賃車與計程車法規之間,是引發不滿的癥結,歸根結底,仍是法律無法跟上嶄新的服務模式。而歐洲駕駛以佔據道路這麼令人「有感」的抗議,反倒幫 Uber 大打知名度,一周註冊率暴增 850%

The Next Web 影片總監 Hermione Way 對此表示:

當憎恨你的人洶湧而來,你就能夠確認你正在破壞某些東西,而且走在成功的道路上。

其實 uber 搶了一般計程車市場, easytaxi 搶了車隊的市場,只能說政府軟弱無能,不趕去真的去制止這些違法事情。

 

文章從轉載:Inside 硬塞的網路趨勢觀察