不再只有小黃!交通部擬「計程車分級制度」戰 Uber

原文來自於 ETtodaynet

優步(Uber)出現後,搶走不少原本計程車的搭乘者,讓「小黃」駕駛受到不少衝擊。交通部為了讓這樣的狀況不再惡化,擬推出「計程車分級制度」,讓小黃分成2類,一般車與高等級車,且高等車不再需要統一顏色,但高級車的費率會比一般高出3成,藉此帶動產業轉型,預計在2016年第一批讓150輛上路。

根據交通部調查,目前計程車司機收入僅約2萬出頭,不僅費率固定,外觀更是統一不變,近來又加上Uber瓜分走不少搭乘者,所以計畫推行分級制度,讓高等級計程車從人、車、服務等方面大力提升,並讓高等級車主攻桃園機場路線以及五星級飯店。

值得注意的是,高等級計程車將與一般計程車做出區別,目前計畫高等級車的車齡必須限於5年內,排氣量2400CC,但仍須加裝車子頂部的燈殼,不過在外觀與司機的載客服務上要有所提升,並穿上制服提升品質,也將運用資訊化、企業化的服務管理方法。

其實交通部一直都沒搞清楚小黃與UBER的問題,高級計程車要企業化管理,試問誰來管理?交通部管理還是圖利某些車隊來管理?如果高級計程車交給車隊管理,只是被剝皮的對象,如果高級計程車依賴飯店送機,收入並不會比較好!原因是飯店門房還是會抽一手走,也只是做嫁給飯店罷了,如果要貴三成?那跑機場一趟不就要費用就要近1500了?如果交通部成立車隊,交通部下來經營管理,交通部下來幫司機招攬生意,或許才會真正幫助到司機,如果不是?只是害死了司機,交通部可知道現在很多旅店飯店讓司機跑一趟機場才600~900不等的金額(飯店報價通常是1200~1500),如果真的要開放高級計程車,在於款式上面也要放寬一點,讓高級計程車的「機能性」提高,如果一昧的只允許房車類型,服務範圍有限制?只是一個爛政策罷了,就如先前開放出來的殘障計程車一樣,許多殘障計程車不是服務殘障人士,交通部可知道許多開殘障計程車的,許多都已經受不了退掉車子,甚至有些人開到覺得不划算,車隊不給退還被綁住嗎?開一百多萬的Caddy的司機倒莊了(一個月要繳三萬多的貸款),別再害司機去投資更高級的車輛。

現在Uber還是叫的到車子,Uber一樣用白牌車,為啥交通部停止開罰停止動作了呢?既然要讓Uber退出台灣市場,更是硬該要下重手打才是,而不是三天打魚兩天晒網的開罰方式。