車隊面臨不打折的日子到來了

電話叫車量降低 、隊員大量退隊、對於車隊而言真是一場惡夢,也是一場大風暴,人力場地都投資進去了,現在面臨入不敷出,車隊經理我想壓力應該是到極致了吧?要怎麼力挽狂瀾?要如何打平開銷?真的是經理們傷透腦筋囉?大車隊推出信用卡消費紅利積點十倍,大都會車隊就沒有動靜了,或許也不知道該如何是好?六月開始車隊隊員全部要重新教育訓練過、重新簽訂定型化契約,也是一個龐大的工程啊!那更別提一些小車隊跟無線車隊了!資金、人力物力不足的情況下!有可能遭解散的命運?要小車隊提出法案中規範的事情?那簡直比登天還難啊!從基本額、車隊願景、識別設計、服務中心人員規畫拉拉雜雜一卡車的規範,簡直是把車隊經營門檻給拉高了,政府出發點是不錯!讓車隊經營不再是幾個人糾一糾就能成立一個車隊在路上亂跑了,相對一個問題是,不參加車隊的司機量變大,全台灣約兩萬多台車子有參加車隊,可能數量下降到兩萬以內?失去管理的計程車政府又該如何是好?雖然台北市的計程車,已經有些沒參加車隊的司機也願意穿上襯衫打上領帶,但市政府只規範車隊計程車要投保乘客險,沒參加車隊的司機就沒有要求,似乎是有漏洞存在,沒參加車隊的司機要去哪受教育訓練?政府要舉辦教育訓練課程嗎?畢竟計程車販售的就是服務,這真的是很值得思考的一環,司機們不是不願意成長,而是沒人告訴她們要怎麼改變怎麼做,司機看別人穿上襯衫打領帶,都願意來模仿了,代表司機們還是有上進的心,似乎政府真的要正視這個問題,蠻多司機學歷並不是那麼高,但是他們面臨壓力,也是有意願來改變一些事情,話說『教育可以改變貧窮』,我說『完整教育訓練可以提升形象』,車隊或許應該走向精緻化服務,提高車隊的品牌價值,車輛不一定要多,但是品牌服務或許才是未來繼續存活的要件。如果沒有折扣後,價格無競爭力了,如果服務還不能更上一層樓,那車隊勢必出現很大的危機,各大車隊經理真的該好好思考這一部分,雖然有一次跟大都會的一個業務聊天,業務認為要把所有司機招回重頭教育訓練過一遍,是非常困難且浪費資源,我聽了也只能笑笑,畢竟車隊經理不是我,若是沒有良好的服務,那車隊跟路邊計程車有啥兩樣呢?真的是需要值得深思。



One thought to “車隊面臨不打折的日子到來了”

  1. 解析得很好!少了價格優勢的確必須重視司機的教育訓練,否則多花電話錢叫車與路邊攔車有何不同?

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