計程車車隊的存在必要性

計程車執業也近 5 個月,從完全不懂這產業,到深入了解這產業,發覺到車隊與司機之間的微妙關係,在於用車需求最高的時候,卻是花錢打電話也叫不到車子,在路上已經沒啥人的時候,車隊機器卻叫也不會叫,既然車隊就是要給司機生意做,也是車隊的存在價值,那如果給不了生意時,車隊的價值似乎已經很低了,就如在熱門區域排班計程車,很多都已經不掛車隊的燈殼,掛著自有組織的燈殼,也代表計程車司機已經放棄了車隊的案子,以排班為優先考量,對於消費者而言,花錢叫不到車,司機寧可排班也不想接案子,其實都挺矛盾的,在於週六日白天,路上人多用車需求量高時,司機門大多都載路招客,卻放棄或者是加減按公司提供的案子,對於消費者只是浪費錢叫車,夜間婦女叫車是為了安全,從海嘯過後電話叫車打折是為了生意,直到今年6月開始立法不得將折扣轉嫁到司機身上,只能說目前車隊都是膽顫心驚的觀望一季,相對又是台北市計程車產業在大洗牌的時候,車隊就怕隊員流失、叫車電話少了,司機門想的是路招多了,又何必每個月繳費給車隊呢?似乎感覺要上演王子復仇記了?終於給司機門等到了這一日。


雖然執業也才近五個月,但是多少已經開出一點心得及經驗,晚上在台北市區,基本上路招的機會都很高,我也曾2小時賺了快1000的經驗,許多司機講『跑車子二三十年,很多時候都是一半努力一半運氣來開』這點我也慢慢的感覺的到,運氣好一下客,路邊就有人正需要車子,運氣差時,機器叫也不叫路上還沒人招車,開兩個小時賺不到半毛錢我也體驗過了,以我的經驗開3~5小時,大約收入可以在1500~2000之間,但是開車的時間跟區域的選擇非常重要,也是開車的經驗!就如區域行車隊,只跑該區域,市區都不太開的,生意相對差很多!也是司機不太願意進步所導致,可能也是因為年紀大了,接受新方式可能不太接受,導致只能窩在一個區域之中,台北縣市平均每次營業登記證考試大約都200人到300人可以錄取,那老司機生意又逐漸被分割走,只能說北台灣計程車數量一直不斷的上漲,但是人口數量就是這樣的固定,就如我有一次載到一個上海人,跟他聊了一下上海的計程車,他說上海兩千多萬人但是計程車數量只有十萬台,那台北縣市最多七八百萬人,卻擁有五六萬台的計程車,空車率降不來的原因也是其中之一,另一點是台北縣市的交通工具已經非常便利,公車捷運已經非常發達,除非真的是習慣搭計程車,才會考慮叫計程車,一般人都還是選擇搭公車及捷運為優先考量,或許計程車真的需要找到更多的出路才是,這篇文章就算是五個月來的小小心得,車子暫時還回車行,也退出大都會車隊了,下週就是要去醫院報到,也希望能健健康康的走出來啦!繼續執行計程車產業轉型升級的計畫,真正的幫助到計程車司機們,讓所有司機能正常上下班,且收入比以前好!或許你會問我計程車到底能不能當成工作,我的答案是『可以』,但是心態要調整,畢竟計程車司機在台灣人眼中都是一個很差的工作,很多人都以低下的眼光來看待他,有朝一日我希望能讓計程車司機成為全球最棒的工作,希望我這小小的夢想能達成。