淺談多元化計程車

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因為Uber的關係,也逼迫了計程車產業的升級,但是似乎政府都是在頭痛醫頭腳痛醫腳的狀況,不論是叫車平台、手機APP似乎都不是重點,最重要的是在於「管理」而不是把叫車平台、手機APP做出來就叫做「多元化計程車」好嗎?

計程車產業會亂就是欠缺管理,連最基本的年份管理都沒做到?談何來的多元化計程車,路上從10年以上的車到剛落地的新車,不論是國產車到百萬名車,收費都是相同的,這才是政府最該快速解決的問題之一,這也是讓消費者很不爽的地方,一樣的花費卻是做到老車子。其次政府總是會強調乘客的安全,但是又放任很多沒有營業登記證或用假登記證的司機在路上跑車,多麽的缺乏管理整頓,其次是用大CC數來區分高級車跟一般車,真的是很腦殘的管理辦法,不是大CC數就等於高級好嗎?

在於「唐鳳:多元化計程車只接受網路預約」這個說法,真的是覺得他一點也不聰明,大家都忘記了有租賃公司這行業,現在根本不用特別去立法討論,只要租賃車公司有自己的預約APP不就可以了,幹嘛要跟計程車產業綁再一起?租賃車配司機服務乘客本來就是合法的事情,只差異在沒有車錶及固定計費。

福祉計程車就是一個管理失敗的案例之一,從福斯Caddy、福斯T6、福特旅行家、納智捷M7開放作為福祉車,但是大家卻是拿來跑旅遊局多,真正有服務到的不便人士真的是少之又少,為何如此?福祉計程車持有成本高,但是每次的服務收費過低(跟一般計程車收費相同)所造成的,不管是要開放怎樣的政策,還是請回歸到現實面考量一下,司機荷包的問題,當收入好自然而然會有更好素質的人來投入這行業,人員素質的提升,才是產業升級的根本。

假設服務一組不便人士需要 1 小時的時間,車資卻只有 250 ,或者是遇到更短途的,那不是比一般的計程車少了至少?其次是專門服務不變人士,一天可以服務多少組?每日基本車資+油錢+隱藏成本,一台車一天至少 1500 吧?當你要開放這種車輛時,也要先好好替司機著想一下,而不是爽到計程車車隊苦了司機,消費者還使用不到這車種。

車輛分級、e化管理司機及車輛,這才是計程車產業升級很重要的一環,回歸到最基本面來看就是「管理」,不管用上什麼優美的名詞其實都是一樣的,當車輛分級收費分級做好後,多元化計程車也完成了,弭平消費者心中的不平。